寶馬m1000rr?寶馬車s1檔和m1區別?

七足八手網2025-07-05 07:16:479248792

本篇文章給大家談談寶馬m1,以及寶馬m1000rr對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站！

內容導航：
寶馬M1的早期曆史
寶馬m1和1m之間有什麽區別
寶馬車s1檔和m1區別
寶馬m1是什麽意思
寶馬M1售價多少錢?
寶馬M1曆史回顧寶馬M1曲折的誕生之路

Q1：寶馬M1的早期曆史

寶馬M1在1978 年由寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Gm-bH）推出，寶馬M1（1978年至1981年）是一款在BMW曆史上有著重要地位的車型，甚至說是BMW曆史上唯一一款超跑車型。

寶馬M1在投放市場之後，M1的表現非常不好。除了售價過高的因素之外，市場分析結論指出——M1的目標客戶群們覺得M1的名字過於平庸，而且他們想要更多的汽缸數目。

擴展資料：

2008年4月，BMW發布M1 Homage概念車，紀念寶馬M1車型誕生30周年。這款概念車型采用中置引擎，由喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）設計，2008年Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董車展上亮相。

在2011年6月，1係M Coupe正式進入中國市場，售價在59.8萬起。

參考資料來源：百度百科-寶馬M1

參考資料來源：百度百科-寶馬M1高性能車

Q2：寶馬m1和1m之間有什麽區別

寶馬m1是寶馬M車型的開創者，也是第一款寶馬M車型。m1是為賽道設計的賽車。是寶馬1係的M高性能車型。為了區別於m1，寶馬叫1m。
寶馬M1是寶馬M係列的第一輛車，中置發動機，由德國寶馬公司於1978-1981年製造。該車由Giogato Giugiaro設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為10萬德國馬克(約合4.5萬美元)。該車時速可達260公裏，是一款徹頭徹尾的高性能頂級賽車。
寶馬M係列是寶馬公司開發的一款車。寶馬M1的外觀沿用了1係轎跑車版的設計，較大的輪胎搭配M係風格的空空氣套件，看起來與眾不同。由於運動套件的使用，車身的長度、寬度和高度分別比寶馬135i增加了5毫米、53毫米和13毫米。雖然車身尺寸有所增加，但由於碳

Q3：寶馬車s1檔和m1區別

s1檔是係統的運動模式，加減檔是自動的。m1檔是手動模式，需要自己進行加減檔。隻是m1檔可以把轉速拉到自己想要的範圍再升檔。如果是CVT變速箱的話，m1檔會比s1檔加速明顯。因為s1地板油隻會把轉速拉到最高令CVT小輪拉大輪，加速穩定後會變成大輪拉小輪，但是不會鎖定滑動輪，但是m1檔會令CVT鎖定變速箱的滑動輪，所以加速更快。

Q4：寶馬m1是什麽意思

前不久有朋友跟我討論汽車相關問題，然後問了很久寶馬M1 （查成交價 | 車型詳解）和1m的區別。我們簡單的和我分享一下我們的看法，感興趣的朋友可以發現，可能對你有幫助。

寶馬 m1是寶馬M車型的開創者，也是第一款寶馬M車型。m1是為賽道設計的賽車。是寶馬1係的M高性能車型。寶馬之所以叫1m，是因為它和m1有區別。寶馬1m是一款轎跑車，短小精悍。發動機采用代號為n54b30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，變速箱僅提供一種配置，配備6速手動變速箱。這款車在國內限量銷售，新車指導價60多萬元。這款車有很大的駕駛樂趣和強大的性能。N54發動機是寶馬推出的首款渦輪增壓發動機，由n5 2係列自然吸氣發動機改進而來。n54具有雙渦輪增壓，這在寶馬推出的直列六缸發動機中不再提供。N54發動機有鍛造連杆、鍛造曲軸、極高強度缸體等。這台發動機有很大的改裝潛力。很多喜歡改裝的朋友都會用這個引擎來改裝。這台發動機可以在突破輪上輕抬600馬力。n54發動機的繼任者是寶馬的n55發動機，它采用了寶馬的單渦輪和雙渦管技術，也是一台3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。n55發動機改進了n54發動機的一個設計缺陷，但是n55發動機的改裝潛力和性能落後於n54發動機。目前，寶馬已經推出了模塊化平台生產的b58係列3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

寶馬最經典的發動機就是直列六缸發動機了，相當出名的就是n52係列，n5 4係列。這兩個係列的發動機一直到今天為止，還是性能車車迷口中津津樂道的經典發動機。寶馬1m在車迷心中也是經典車型，這款車由於新車限量發售，所以在中國十分稀有，非常多車迷想具有一輛二手的基本都找不到車源。後來寶馬發布了1m的繼任車型m2，m2同樣具有短小精悍的車身，性能強勁的高功率n55發動機。最新發布的m2雷霆版更是換裝了與 m3 相似的 s5 5發動機，強勁的動力讓這款小車更有行駛樂趣。有不少車迷說m2是現在最純粹的m車型。

@2019

Q5：寶馬M1售價多少錢?

;⠂ ⠂ ⠣€Š寶馬M1》價格：27.3-44.5萬元理論油耗：7.6-9.2L外形尺寸(長/寬/高)：4239/1748/1421mm排量：1995-2998cc優點：外觀典雅，注重寶馬一貫風格;底盤懸掛調缺點：售價較高，內飾配置不夠時尚評測：操控8.0操控為王的品牌理念不可否認售後7.0保養費用較高平穩8.0歐洲車的穩健風格即是在掀背級別也同樣出色內飾8.0入門級別也貫徹了一向的高水平造工工藝7.0德國原廠製造工藝水平穩定動力7.02.0排量發動機應付較重的車身較吃力外觀9.0前臉富有傳統寶馬特色，新穎的掀背造型製動8.0配置簡單而高效

Q6：寶馬M1曆史回顧寶馬M1曲折的誕生之路

導讀：作為BBA中曆史最悠久的性能部門，寶馬 M在在車迷們的心中有著難以取代的地位，本周的周末聊老車係列我們就來聊聊寶馬M1 ——M部門公路跑車的開山之作。作為寶馬M部門公路傳奇的開端，寶馬M1被貼上“ 寶馬M係列首款量產車”、“當年德國最快公路跑車”、“寶馬唯一中置後驅量產超跑”等諸多標簽，到底M1身上有著什麽樣的故事？

寶馬M1誕生之路

有了小目標，接下來就是加油幹了。然而寶馬當時製造中置引擎賽車的經驗相當有限，加上人員的缺乏和時間緊迫，靠自己單幹是沒什麽戲了。於是寶馬想到了中置引擎跑車的鼻祖蘭博基尼。

想想也對，蘭博基尼早在1967年就已經開創了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型詭異、顛覆三觀的新一代旗艦超跑，擁有豐富的製造中置跑車布局經驗的意大利人自然彌補了寶馬的短板。

性能方麵沒有問題了，外觀設計又要怎麽解決呢？當時寶馬把M1的外觀設計交給了天才設計師喬蓋托ⷥ–즲𛤺ž羅，據說當時寶馬對新車外觀設計隻提出了一個要求，就是延續此前 BMWTurbo的設計風格。

於是喬治亞羅在BMW Turbo的基礎上采用了更加極端的楔形車身設計，以現在的目光看回去，寶馬M1更加像一台掛著寶馬車標的蘭博基尼。

正如英雄總需經過諸多磨煉才能成就一生，寶馬M1的誕生之路也並不平坦。前文說過寶馬由於沒有足夠豐富的中置跑車設計驚豔而依托蘭博基尼研發新車。以當時蘭博基尼技術，性能方麵是沒有任何問題的，亂子主要是出在經濟方麵的因素。

話說當時蘭博基尼正處於經濟困難時期，已經負債累累的蘭博基尼早就將政府資助吃完了，而寶馬M1的原型車遲遲未能進行測試，工期已經一拖再拖。1977年，蘭博基尼終於生產出第一批樣車交付寶馬，後來1978年4月，兩家公司的合作正式結束。重新尋求合作夥伴後，第一批寶馬M1的裝配工作正式在1978年秋天開始。

終於，寶馬M1麵世了

寶馬M1終於走過曲折的道路正式麵世。濃烈的意大利設計風格令人很難相信這居然是一輛寶馬。但前臉標誌性的雙腎格柵和LOGO卻切切實實地證明了自己身份。

教科書式的楔形車身設計以及折疊式跳燈無不都是當時經典的設計元素，喬治亞羅很好地完成了寶馬托付設計任務時“延續BMW Turbo設計風格”的要求，無論從那個角度看，M1都與BMW Turbo非常相似。

寶馬M1車身尺寸為4361/1824/1140mm，軸距為2600mm。遍布車身各處的進排氣口都令其多了幾分咄咄逼人的氣息。尺寸為205/55 ZR16的輪胎配搭另類的飛碟造型輪轂令寶馬M1如同天外來客。

尾部最特出的元素就是百葉窗式發動機罩以及左右兩側各一個的寶馬LOGO，單邊雙出排氣布局低調地告訴別人自己不是好惹的角色。

由於身上有近一半的意大利血統，寶馬M1的內飾風格同樣是以簡約為主的意大利風。其搭載的“丁字褲”方向盤造型到現在依然是寶馬M係列代表元素之一。

與當時的超跑以減重為名盡量將與駕駛無關的配置省去不同，寶馬M1內配備了真皮座椅、電動車窗、點煙器、空調和收音機等配置，以現在的目光當然不以為然，但放在那時，這些在超跑上幾乎都能算是豪華配置。

而盡管配備了各種與駕駛無關的配置，但寶馬M1的車重卻依然能很好地控製在1440kg，這自然歸功於其管狀結構車身以及玻璃纖維車體。

寶馬M1各方麵都能算上盡善盡美，唯獨動力有點美中不足。前麵已經說過M1的誕生是因為老大約亨ⷥ𐼧ˆ𞥸•奇想造一台3.0L中置V10發動機的賽車來幹翻“臭名昭著”的保時捷 935。但遺憾的是M1並未如他所願搭載V10引擎，因為V10引擎對於當時的寶馬來說是個昂貴且難辦的東西。最終，量產版寶馬M1還是選擇了3.5L直列6缸發動機作為自己的動力心髒。

但這款代號為M88/1的3.5L直列6缸發動機也不是什麽便宜貨色，它基於3.0CSL車型搭載的M49直六引擎為基礎研發，最大功率可達203kW（272PS），峰值扭矩為330Nⷭ。而M1百公裏加速時間僅為5.9s。據悉極速能達261km/h。M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。

@2019

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